1. peatükk
Kommete ja traditsioonide päritolu Vene mereväes

Peeter Suur kutsus 17. sajandi lõpus ja 18. sajandi alguses mereväge luues Venemaale arvestatava hulga välismadruseid. Sõjalised nõustajad ja eksperdid (tänapäeva keeles) - britid, hollandlased, hispaanlased, taanlased, norralased, teiste tolleaegsete merejõudude esindajad - tõid Venemaale mitte ainult oma lahingukogemuse. Koos nendega jõudsid Moskva tsaari esimestele laevadele ka arvukad aastaid merel eksisteerinud traditsioonid. Paljud neist traditsioonidest pole tänaseni unustatud.

Peeter Suur

Püha Andrease lipu all sõitvatel laevadel laenati välisriikide laevastikestelt tohutult. Ja see pole üllatav. Venemaal polnud ju oma mereväe traditsioone. Ja Vene lipu all ja Vene kulla eest teenima tulnud välismaalased püüdsid oma teenistust korraldada nii, et see ei erineks neile aastaid tuttavast eluviisist. Ja kui pöörduda Peeter Suure-aegse mereväeterminoloogia poole, on lihtne märgata, et vene keel ei olnud selles kõige auväärsem koht - see oli aga tüüpiline kõigile tolleaegsetele igapäevaelu harudele.
Pöördugem Peeter Suure mereväe harta poole (naaseme selle kõige huvitavama dokumendi juurde rohkem kui korra). On lihtne märgata, et peaaegu kogu merendusterminoloogia on selles olemas võõrkeelte jälituspaberina. Selline “ebavõrdsus” on aga säilinud tänapäevani ja selle kohta leiab mõningast selgitust ka mereväe harta, mis kehtis koos muudatustega kuni 1917. aasta oktoobrini.
"Laevastik" on prantsuskeelne sõna. See sõna tähendab paljusid koos liikuvaid või koos seisvaid veealuseid, nii sõjaväelasi kui ka kaupmehi,” kirjutas Peeter. Allpool on märgitud "mitu auastmega inimesi peaks missuguse järgu laeval olema". 43 "järgust" 25 on võõrapärase nimega.
Kuid meremeeste elu maal ja merel koosnes mitte ainult välismaistest, vaid ka puhtalt vene detailidest. Pole juhus, et Peetri mereväe määrustik ei maini kunagi "vanema klassi" ülimuslikkust Venemaa noore laevastiku ees.

Peeter Suure mereväe harta tiitelleht

Vene päritolu traditsioonidest rääkides mainitakse kõige sagedamini "joomist, mis määrab teadvuse", aga ka Vene mereväeohvitseride kirge roppude sõnade vastu. Piisab, kui lugeda A.S. Novikov-Priboy, kus meremehi näidatakse kaugeltki mitte parimas valguses. Kuid pole saladus, et välismaistes laevastikes ei jõid nad vähem ega kirusid hullemini. Allpool püüame mõista "teenistusega mitteseotud lõpetamiste" ja ka alkoholi tähendust vene meremeeste jaoks.
Unustada ei tohi ka selliseid kahtlemata positiivseid traditsioone nagu meeskonnatöö oluliste otsuste tegemisel ja vastastikune abi. Nad on ka puhtalt venelased, kes on kannatanud sadu aastaid.
Näiteks andsid mereväe eeskirjad kogenud ohvitseridele õiguse avaldada oma arvamust eelseisva lahinguoperatsiooni kohta:
“Kui midagi kästakse kõrgeimatelt ohvitseridelt dekreetidega; ja selle vastu, kes peab meeles pidama midagi, mille kaudu ta on osa TEMA Majesteedi huvist suurema abi järele või mida kardetakse kui õnnetust ja kahju, mida vältida, peab ta sellest ausalt teatama oma komandörile või kui tal on selleks aega. niisiis, tema arvamus kindraladmiralile või teatage alandlikult kõrgemale ülemale endale, et kui tema aruanne pole hüvanguks välja mõeldud, peab ta tegema seda, mida kästakse.
Mõned traditsioonid ulatuvad oma ajalooni Peetruseni või on temaga seotud. Näiteks seesama kurikuulus “admiralitund”, tänu millele on meremehed kindlalt kinni pannud nende inimeste maine, kes hakkavad ammu enne lõunasööki “krae ääres pandama”.
Alustuseks märgime, et tegelikult pole selle kontseptsiooni tekkimise aja kohta täpset teavet. Pealegi on täiesti võimalik, et sellel pole mingit pistmist Venemaa laevastiku asutajaga.
Nagu kirjutas Moskva ülikooli arheoloog Ivan Mihhailovitš Snegirev (1793–1868) oma raamatus “Venelased nende vanasõnades”, tuletab väljend “admirali tund” meile meelde kommet “Vene laevastiku rajaja kell üksteist pärast tööd. juua oma töötajatega viina.
Niisiis, algselt on "admirali tund" kell 11. Aga miks siis "tunni" aega tavaliselt keskpäevaga ja konkreetselt laevastikuga seostatakse? Lõppude lõpuks ei pea "töötajad" tingimata olema meremehed, veel vähem admiralid.
Kõik on väga lihtne. Peterburi kohalike ajaloolaste järgi hakati keskpäeva nimetama “admirali tunniks” 6. veebruaril 1865. aastal. Just sel päeval hakkas püss Peterburi Peaadmiraliteedi territooriumil tähistama kella 12 lähenemist. Pange tähele, et see traditsioon tekkis 30 aastat pärast Snegirevi raamatu avaldamist.
Kuid pöördume tagasi Peeter Suure juurde. Tsaaril kujunes harjumus juua kell 11 klaas köömne-, koirohu- või aniisiviina, sugugi mitte tema tulihingelise armastuse tõttu alkohoolsete jookide vastu. Põhjus oli Pjotr ​​Aleksejevitši igapäevatöös. Nagu teate, oli ta üks "lõokestest" - läks õhtul kell 9 magama ja tõusis hommikul kell viis. Seega ei tundu “joogi võtmine” üheksa tundi pärast ärkveloleku algust meile enam liiga vara.
Kuna mainisime Peetri igapäevast rutiini, tuletagem meelde ka tema kulinaarseid eelistusi. Lõunamenüü oli tavaliselt üsna üksluine. Kapsasupp, puder, praeliha hapukurgi või sidruniga, tarretis, soolaliha ja sink. Välistatud olid kala- ja magustoidud. Tähelepanuväärne detail - Peetrus õhtustas oma kaasaegsete märkmete järgi “ükskõik kus või kellega, aga kõige meelsamini koos ministrite, kindralite või saadikutega”... Teatavasti oli esimene Vene keiser igapäevaelus üsna ihne. .
Väljendi "admirali tund" päritolu kohta on aga veel üks versioon. Selle järgi räägime kahest tunnist puhkusest pärast õigete vaeva, mis järgnes traditsioonilisele keskpäevasele lõunale. Muide, Vene keiserliku laevastiku laevadel oli pärastlõunane uinak püha, eriti kui tegemist oli ülejäänud madalamate auastmetega.
Nagu teate, tõusid nad Vene laevastiku laevadel väga varakult üles. Lõunat sõime varakult. Ja pärast lõunasööki oli meeskonnal õigus magada ja meeskonna suhtumine puhkamisse oli enam kui lugupidav. Siin kirjutab selle kohta kuulus vene kirjanik-marinist Konstantin Stanjukovitš (1843–1904):
„Kella kaheteistkümnest kaheni päeval puhkab meeskond ülemisel tekil. Korvetis valitseb vaikus, mida segab norskamine. Meremeeste puhkus on pühalt kaitstud. Sel ajal on võimatu inimesi häirida ilma äärmuslike äärmusteta. Ja vahiohvitser jagab vaikse häälega korraldusi ja paadimees ei vannu.
Kõik aga ei maga. Leidnud natukenegi vaba aega, lähevad mitmed üksikutesse nurkadesse, pikapaadi alla või kahurivarjus roninud oma tööle: mõni õmbleb endale särgi, mõni teeb väljalastud riigikaupadest saapaid.

Pärastlõunane puhkus madalamatele auastmetele soomusristlejal "Admiral Nakhimov"

Kuid ikkagi oli Peeter Suure sisendatud põhitraditsiooniks suhtumine merre. Siin on see, mida kaasaegsed kirjutasid sellega seoses esimese Vene keisri kirgede kohta:
"Ta ei soosi kaartide mängimist, jahti ja muud taolist ning tema ainus meelelahutus, mille poolest ta kõigist teistest monarhidest järsult erineb, on vee peal ujumine. Näib, et vesi on tema tõeline element ja ta sõidab sageli terveid päevi paadiga või paadiga... See kirg jõuab kuningal nii kaugele, et ükski ilm ei takista teda mööda jõge kõndimast: ei vihm ega lumi, ega tuul. Kord, kui Neeva jõgi oli juba seisma jäänud ja alles palee ees oli veel auk, mille ümbermõõt ei ületanud sada sammu, sõitis ta seda mööda edasi-tagasi tillukese keikaga.
Peetrusel oli eriline suhe oma esimese laevaga – kuulsa paadiga, mida on siiani säilinud Peterburi mereväe keskmuuseumis kui vanimat Vene mereväe reliikviat.
Selle väikese paadi päritolu kohta pole usaldusväärset teavet (mõnede allikate kohaselt kutsuti seda "Pühaks Nikolaseks"), kuid teadlased nõustuvad, et see jõudis Venemaale 1640. aasta paiku ja lebas seejärel pikka aega ühes Izmailovo paleeküla küünid. 1688. aasta mais parandati paati, misjärel sõitis Peeter sellega mööda Yauza jõge ja Prosyany tiigis nii aerudega kui ka purjedega.
Viimati oli paat vee peal 1723. aasta augustis, kui kohtus noore Balti laevastikuga. Roolis oli Peeter Suur, kvartmeistri rollis ja Peeter Mihhailovi nime all. Aerudel olid viitseadmiralid Peter Sievers (suri 1742) ja Thomas Gordon (suri 1741), kontradmiralid Naum Senyavin (suri 1738) ja Thomas Sanders (suri 1743). Viitseadmiral Aleksandr Menšikov (1673–1729) tegutses lotmanina. Mereväe ülem Christian Otto (suri 1725) oli laskur. Paati juhtis 62-aastane kindraladmiral Fjodor Apraksin (1661–1728). Pukseeritav paat kõndis pidulikult mööda sõjalaevade kolonni; Talle tervitas üle pooleteise tuhande püssi, millele paat vastas lasudega oma väikesekaliibrilistest suurtükkidest.

Peeter Suure paat

Arvestades paadi rolli laevastiku loomisel, mis pärast mitmeid hiilgavaid võite rootslaste üle saavutas end kindlalt Läänemerel ja aitas kaasa Põhjasõja võidu saavutamisele, andis Peeter I välja dekreedi. kohustades kõiki Nystadti lepingu sõlmimise päeval vee peal toimuvaid pidustusi alustama laevade kontrollimisega ja saapavabas osalemisega. Kuid pärast Peeter I surma unustati see dekreet. Alles 1761. aastal ehitati Peeter-Pauli kindlusesse arhitekt Alexander Vista projekti järgi Botny maja paviljon.
Botik lahkus oma “kodust” vaid paar korda. Peterburi sajanda juubeli tähistamise ajal 16. mail 1803. aastal oli Neevas seisva 110-kahurilise laeva "Gabriel" vöökohal "Vene laevastiku vanaisa". Paadi aukaitsjateks olid neli saja-aastast Peetri-aegset meremeest, kes toodi keiserliku erikäsuga Peterburi.
1872. aastal tegi paat raudteevagunis pika teekonna Moskvasse, kus avati Peeter Suure kahesajandale sünniaastapäevale pühendatud polütehniline näitus. Näituse merenduse osa algas loomulikult kuulsa laeva kontrollimisega.
1928. aastal transporditi paat Peeter-Pauli kindlusest Peterhofi ja paigutati endisesse Linnulindu. 1940. aasta augustis otsustas Leningradi linnavolikogu täitevkomitee anda laeva igaveseks hoiule Keskmereväemuuseumile, mis sellest ajast alates lahkus alles juulist 1941 kuni märtsini 1946 evakueerimiseks Uljanovskisse.
Ja lõpuks, räägime sellest, mis on saabas. See on tammepuidust purje- ja sõudelaev, mis on kaunistatud dekoratiivsete nikerdustega. Paadi põhi on mädanemise vältimiseks kaetud vasklehtedega. Selle veeväljasurve on 1,28 tonni, pikkus - 6,1 m, laius - 1,97 m, süvis - 0,3 m, masti kõrgus - 6,61 m. Paat kandis nelja väikest relva.

Kinnistu "Botik" Pereyaslavl-Zalessky lähedal

Peterburis hoiul olev paat pole ainus laev, millel Peeter sõitis ja mis on säilinud tänapäevani. Jaroslavli oblastis Pleštševo järve kaldal asuvas iidses Venemaa linnas Pereyaslavl-Zalessky on endiselt näha 17. sajandi lõpu transpordipaati "Fortune" - Peter Aleksejevitši lõbusa flotilli alust. Paati hoitakse spetsiaalses mõisamuuseumis, mis avati 1803. aastal.

Pereyaslavl-Zalessky vapp

"Fortuuna" on veidi suurem kui "Vene laevastiku vanaisa". Selle pikkus on 7,3 m, laius ligi 2,9 m Purje- ja aerulaev (selles oli 10 aeruluku ja mast) oli mõeldud inimeste ja kauba veoks. See ehitati rabatammest ja männist.
“Fortune” on 1691–1692 talvel ehitatud laevastiku viimane säilinud alus, mis seilas kunagisel sügaval järvel 1692. aasta navigatsiooni ajal. Kokku osales lõbusates lahingutes enam kui sada erinevat klassi alust: kolm jahti, karbass, kambüüsid ja paadid. Päris purjelaeva oli isegi kaks 30 relvaga - “Mars” ja “Anna”. Flotill säilitati kuningliku dekreediga, kuid põles maha 1783. aasta tõsise tulekahju ajal.

Bot "Fortune"

Nüüd oleks aga flotillil raske järvevett künda. Viimase 300 aasta jooksul on veetase järves langenud üle 2 meetri.
Pikkadel merereisidel on merepinda alati käsitletud kui midagi salajast ja tundmatut, millest inimene kunagi lõpuni aru ei saa. Pole juhus, et kaupmeestest meremehed (sh hallipäised kaptenid) püüdsid ookeane rahustada, loopides vette kuldmünte. Eriti kurikuulsad olid India ja Vaikse ookeani (Suur) ookean.
Tavalised meremehed ei saanud endale sellist luksust lubada. Nad eelistasid palveteenistusi, mida laevakomandörid pidasid vajalikuks enne pika ja raske teekonna algust. Pealegi ei osalenud selles mitte ainult madalamad auastmed, vaid ka juhtimisstaap. "...Meri oma ohtudega ei meeldi maal elavale vene mehele eriti," kirjutas Stanjukovitš. Lisaks pidas iga meremees oma kohuseks ristuda Kroonlinna, Sevastopoli, Reveli või mõne muu sadama katedraali tornikiivritel.
Nüüd on aeg liikuda edasi ebausu juurde – meremehed on alati pööranud tähelepanu erinevatele märkidele.
"Fakt on see, et meremehed, nagu jahimehed, ei ole ebauskudest täiesti vabad ja eriti usuvad nad endesse. Kui lihtne see on... ebaõnne võiks pidada halvaks endeks ja siis hüvasti selle hea tujuga, mis meiesugusel reisil nii vajalik on. On teada, et juhtum on juba pooleldi rikutud, kui usk selle õnnelikku lõppu kaob. End hukule mõistetav meeskond ei täida ju väejuhi korraldusi vajaliku innuga, vaid teeb enda hävinguks tema käsutamise keeruliseks,” kirjutas Vene ümbermaailmareis Otto Kotzebue ligi 180 aastat tagasi.
Enamasti suhtuvad meremehed 13. kuupäeval merele minekusse äärmiselt taunivalt, eriti kui see langeb esmaspäevale või reedele. "Kuraditosinate" arv mõjus meremeestele lihtsalt masendavalt ja viis sageli selleni, et kaptenid eelistasid istuda ühe lisapäeva sadamas, selle asemel, et valida "ebameeldival" päeval ankur.
Teine ebausk on otseselt seotud õiglase sooga (õiglaselt märgime, et see on tüüpiline meremeestele üle kogu maailma). Sellega seoses on huvitav pöörduda Nõukogude mereväe rahvakomissari Nikolai Kuznetsovi (1904–1975) memuaaride poole, kes kirjeldab oma mälestustes, kuidas seda ebausku koheldi "vanemas klassis" - mereväe ohvitseride seas. Briti merevägi (lugu pärineb Suure Isamaasõja perioodist).

Rannakaitse lahingulaeva "Rusalka" ohvitserid ja meeskond

"... ristlejal "Kent"... meie ametiühingudelegatsioon asus Murmanskist Inglismaale... Delegatsiooni kuulus ka tuntud ühiskonnategelane K.I. Nikolajev.
Palju hiljem rääkis Maisky mulle ootamatutest raskustest, millega ta sellel ristlejal kokku puutus... Kenta komandör ei tahtnud meie delegatsiooni laevale kaasa võtta esiteks seetõttu, et selles oli 13 inimest ja teiseks sest kuna selles oli naine...
Kogenud ja leidlik diplomaat Maisky tuli olukorrast kiiresti välja. Ta palus end delegatsiooni kaasata ja seal oli neliteist reisijat. Ja Nikolaeva kohta ütles ta, et ta võitleb Nõukogude Liidu ja Inglismaa ühiste huvide eest, seega tuleks tema jaoks teha erand. Nii nad otsustasidki.
Tagasiteel Inglismaalt NSV Liitu viidi meie delegatsioon ristleja Adventure pardale mitte vähema vaevaga: selle kolmeteistkümne liikme hulka tuli kiiresti lisada üks ajakirjanik.
Ja ometi ei pääsenud ristleja hädadest: põrkas merel kokku tankeriga ja oli kahju saanud, sunnitud oma baasi tagasi pöörduma. Britid olid muidugi kiired juhtunut selgitama, öeldes, et laevas on naine. Nii sai Claudia Ivanovna Nikolajevast Briti laevastiku kantud kahju "süüdlane".
Eraldi tasub mainida purjetamisajastu ebausklikke meresõitjaid. Eriti ei meeldinud neile küsimused sihtsadamasse saabumise aja kohta. Sellise navigaatori tüüpiline näide võib olla tegelase sõnad Stanyukovitši loos “Koršuni ümber maailma”. Stepan Iljitš Ovtšinnikov: "Merel ei saa tegelikult millelegi loota. Tuleme siis, kui tuleme!" Seetõttu ei märgita kunagi püügipäevikusse laeva sihtsadamat.
Näpuga kaldalt sadamast väljuvale laevale osutamine tähendab laeva ja kõigi pardal viibivate meremeeste määramist vältimatule surmale. Ja taeva poole suunatud sõrm toob tormi.
Kui noored ohvitserid hakkasid ironiseerima isegi orkaani ja tormi võimalikkuse üle, siis vanad navigaatorid langesid vaikse raevu olekusse:
"Kallutage keelt... Me kohtume teiega, me kohtume teiega, kuid temast pole vaja rääkida!" – Stepan Iljitš vastab teravalt midshipman Lopatini “taktitule” küsimusele.
Veelgi enam, tugeva tormi korral oli paljude meremeeste seas kombeks panna selga värske aluspesu, nagu enne surma.
Äsja lõppenud tormi polnud mõtet norida. "See läks mööda ja jumal tänatud," ütles navigaator.
Purjetamisaegadest on säilinud veel üks ebausk - asju ei tohi pakkima hakata enne, kui ankur on maha lastud ja sildumisnöörid kinnitatud. Lisaks ei saa tekile astuda parema jalaga, sellele ei saa vilistada ega sülitada ning ilma mütsita sellele välja minna. Pole hea, kui vares parklas masti tükile maandub.
Äärmiselt halb õnn on kogemata ämbri või mopiga üle parda kukkumine. Tuleb torm. Ja seda hoolimata asjaolust, et mopp aitab rahutusega võidelda. Selleks, et taganttuul tekiks, tuleb sellega üle parda lobiseda. Sel juhul aitab ka vana mopi üle parda viskamine. Aga niipea kui tuul puhuma hakkab, tuleb mopp kohe trümmi panna.
Tuult kutsuti välja ka masti kraapimisega sellest suunast, kust seda oodati. Kuid vilistamine, vastupidiselt levinud arvamusele, ei olnud ujumises üldse soovitatav. See heli oli merejumalustele äärmiselt ebameeldiv.
Isegi kahjutu klaasklaasi koputamine meres tähendab surma merevees. Mis puudutab legendaarseid rotte, kes lahkuvad laevalt enne selle surma, siis sellel käitumisel on mõjuvad põhjused. Vastik sabaga loomad ei talu niiskust ja nende põgenemine tähendab, et laeval on leke. Seetõttu teadsid vanad meremehed kindlalt, et kui rotid laevast välja pääsevad, tasub trümmi lekkeid kontrollida.
Muidugi on häid märke. Õnne toob kaptenikabiini ukse kohal asuv hobuseraud – õnn saadab laeva alati. Vene meremeestel on tavaks riputada hobuseraua “sarved” allapoole. Väidetavalt oli hobuseraud löödud ühe Victory, admiral Horatio Nelsoni lipulaeva masti külge. Kuigi see tõi suhtelist kasu Nelsonile isiklikult – kuigi admiral alistas Trafalgari neeme juures Prantsuse-Hispaania ühendatud laevastiku, sai ta ise lahingus surma. Lahingus tõsiselt kannatada saanud Victory on endiselt Briti mereväe teenistuses. Veelgi enam, just tema on ametlikult metropoli vetes tegutseva laevastiku lipulaev.
Naiste jaoks peeti mereväeohvitseri krae puudutamist väga heaks endeks - ilmselt meelitas kullaga tikitud krae õiglase soo poole “kuldseid” härrasmehi. Ja kui me juba rääkisime naise pardal viibimise ohtudest, siis lapse kohalolek laevas on rohkem kui hea enne.
Kõige hämmastavam on see, et meremehed kohtlevad pardal olevaid kasse väga hästi, eriti mustanahalisi. See kaldal äärmiselt ohtlik loom toob õnne. Tüürpoordi aevastamist peetakse heaks endeks, kuigi vasakpoolsel poolel seisva inimese nina kõditamine võib viia laevahukuni.
Äärmiselt hea enne on vaalaga kohtumine avamerel. Kuid temaga kohtumine kohtades, kus neid merehiiglasi pole varem nähtud, ei tõota head. Vaalapüüdjad muidugi ei lähe arvesse.
Kajakatel on meremeeste südames eriline koht. Paljudes riikides on levinud arvamus, et merel hukkunute hinged asustatakse sinna ümber. Need, kes on aga pidanud üksinda avamerel sõitma, on kajakate suhtes äärmiselt ettevaatlikud – näljase parve sisse tormades võivad need pealtnäha kahjutud mürarikkad linnud surnuks hüpata ja nokitseda.

Lahingulaev "Kotkas"

Väga sageli tekkisid ebausud isegi kõige kahjutumatel põhjustel.
Oktoobris 1904, kui kontradmiral Zinovy ​​Rozhdestvensky juhtimisel Vaikse ookeani 2. eskaadri osana Kroonlinna sadamast lahkus, jooksis eskadrilli lahingulaev "Eagle" madalikule - tugev idatuul vähendas järsult vee sügavust. Kutsuti süvenduskaravan ja laev jätkas teekonda, kuid meremehed - nii meremehed kui ka ohvitserid - sosistasid veel pikka aega, et "Kroonlinn ei lase meid sõtta."

Allveelaev "Shark"

"Need kaks päeva, mil süvendajad meile kanalit kaevasid, kõndisid meie lahingulaeva ohvitserid süngete nägudega ringi ja nurisesid kõige ja kõigi üle," kirjutas "Kotka" vahemees prints Yazon Tumanov hiljem oma memuaarides.
Oli ka sellel või teisel laeval omaks võetud traditsioone.
Nii oli 1915. aastal uppunud allveelaeval “Akula” kombeks juua teed ehtsast samovarist mitte ainult kaldal, vaid ka purjetades. Igale reisile võeti kaasa kahe kopaga Tula üksus, kaasas kott kasepalkidega ja käbidega. Esimene kruus kingiti komandörile, seejärel anti ohvitserid ja madalamad auastmed. Selline teepidu ühendas meeskonna, muutes selle ühtseks organismiks.

2. peatükk
"Lipu ja tüübi peal!"

Ütleme kohe, et laev kannab mitut lippu.
Laeva tähtsaim lipp oli ahtri Püha Andrease lipp – ristkülikukujuline valge riie sinise diagonaalse ristiga. See rist võeti vastu Venemaa taevase patrooni - püha apostel Andreas Esmakutsutud auks. Nagu ütles Peeter Suur, "lipp on valge, mille läbi on Püha Andrease sinine rist, selle nimel, et Venemaa sai sellelt apostlilt püha ristimise."
Vene õigeusu kiriku annaalidesse jäädvustatud legendide järgi külastas püha Andreas misjonärimissioonil Vene impeeriumi territooriumi.
Siin on, kuidas see oli.
Pärast Püha Vaimu laskumist apostlitele läks apostel Andreas kuulutama Jumala Sõna idapoolsetesse riikidesse. Ta läbis Väike-Aasia, Traakia, Makedoonia ja jõudis Doonau äärde. Seejärel külastas Andrei Musta mere rannikut, Krimmi, Musta mere piirkonda ja ronis mööda Dneprit kohta, kus praegu asub Kiievi linn. Siin peatus ta ööseks Kiievi mägedes. Hommikul tõustes ütles ta jüngritele, kes olid temaga: „Kas te näete neid mägesid? Jumala arm paistab nendel mägedel, seal saab olema suur linn ja Jumal ehitab palju kirikuid. Apostel ronis mägedesse, õnnistas neid ja istutas risti. Pärast palvetamist ronis ta mööda Dneprit veelgi kõrgemale ja jõudis slaavi asulatesse, kus Novgorod asutati.
On tähelepanuväärne, et Šotimaal on sarnane lipp. Tõsi, šotlastel on sinisel taustal diagonaalne valge rist. Ja see pole juhus – Püha Andreas Esmakutsutud on šotlaste taevane patroon.
Andrease lipp ei ilmunud sellisel kujul, nagu me praegu tunneme kohe. Mitmete allikate väitel kandsid Peeter Suure lõbusa flotilli laevad, mis kündsid Pleštševo järve vetes, Püha Andrease risti, mis oli kantud meie moodsa riigi kolmevärvilise lipu riidele, mida tol ajal nimetati lipuks. Moskva tsaarist."
Aastatel 1668–1697 oli Vene mereväe ahtrilipp punane, sinise sirge ristiga riie, mille kiired lipu äärteni veidi ei ulatunud. Ülemises vasakus ja alumises paremas nurgas olid valged ristkülikud. Pukspriidist lipp (tulevane Kaiseri lipp) oli täpselt samasugune, ainult ilma punase taustata.

“Albatross”, nagu selle loojad uhkusega teatasid, on varustatud Saksamaal, Hollandis, Itaalias, Prantsusmaal, Norras, Soomes, Suurbritannias, USA-s ja Austraalias toodetud seadmetega. Selle ekstreemse luksuse komplekti kuulub näiteks mahagonspooniga kaunistatud luksusmööbel - kadedus, Abramovitš! Seal on elutuba, kabinet, magamistuba...
Naiivsed küsivad: miks magamistuba? Tundub, et VIP-paat ei ole mõeldud pikamaa lõbusõidukruiiside jaoks. Ja siis ilmselt on mereväes "admirali tunni" püha mõiste - lõdvestunud pärastlõunase uinaku aeg. Mis siis, kui soovite paraadil osaledes veidi magada?
Albatrossi esitletakse laiemale avalikkusele täna avataval 3. Peterburi rahvusvahelisel mereväenäitusel. Vahepeal ehitatakse Severnaja Verfis veel ühte Albatrossi sarnast paati, plaanis on maha panna kolmas ja siis, ennäe, neljas, kuues... Nii et varsti võib meil olla terve VIP laevastik.
Kui palju üks selline mänguasi maksab, keeldus ettevõte ärisaladusele viidates ütlemast. Kuid meil õnnestus välja selgitada hind - umbes 3 miljonit dollarit. Sellest rahast oleks palju kasu näiteks mereväe ballistiliste rakettide süsteemi Bulava peenhäälestamiseks, millega nad on aastaid hädas olnud. No rakett ei lenda – vähemalt nuta. Viimased kolm käivitamist olid ebaõnnestunud.
Sellest hoolimata on mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Masorin optimismi täis. Tema sõnul relvastatakse selle raketiga järgmisel aastal kõige kurikuulsaim mereväe pikaajaline ehitusprojekt - 1996. aastal maha pandud strateegiline tuumaallveelaev Juri Dolgoruki, mis on loodud spetsiaalselt Bulava jaoks. Tumani lisas Venemaa kaitseministeeriumi laevade, mererelvade ja sõjavarustuse tellimuste ja tarnete osakonna juhataja viitseadmiral Anatoli Šlemov, kes ütles, et kuigi paat võetakse kasutusele 2008. aastal, siseneb see laevastiku operatiivparki alles pärast seda, kui kõik raketisüsteemi katsetused on lõpetatud. See tähendab, et pole teada, millal. Võib-olla saame 2008. aastal uue raketikandja ilma selle põhirelvata.
Musta mere laevastiku endine komandör, kuulus tuumaallveelaev, Venemaa kangelane admiral Eduard Baltin rääkis meile sellest järgmiselt:
- Enne uue raketi kasutuselevõttu peab see sooritama kümme edukat väljalaskmist kümnest. On võimatu uskuda, et see juhtub Bulavaga aasta pärast. Ja edasi. Ameeriklased, nagu nad ise ütlevad, kulutasid rohkem mere tahkekütuse raketi loomisele kui lennule Kuule. See on uskumatult raske tehniline väljakutse. Ma pole kindel, et Moskva Soojustehnika Instituut – selle raketi arendaja – suudab sellega toime tulla.
Mitte ainult Baltin – paljud raketispetsialistid ei usu, et Bulava ettenähtud aja jooksul valmis saab. Mis saab tema katsumustest? Pöördusin selle küsimusega föderaalse tööstusagentuuri juhi Boris Aleshini poole. Tema vastus oli lakooniline:
- Nüüd tehakse kõik, et raketi puudused kõrvaldada. Rohkem kommentaare pole.
Kuid siin on veel üks põhjus kahtluseks. Viimased aastad on meid veennud, et kui mõni laevaprojekt Venemaal on elluviimiseks vastu võetud, ei tähenda see, et laevastik selle kunagi kätte saab. See juhtus näiteks 1997. aastal Kaliningradi Yantari tehases maha pandud patrull-laeva Novik ehitamisega, mida kutsuti pompoosselt "21. sajandi laevaks". Projekt löödi poole pealt maha ja tunnistati veaks. Tõsi, enne seda kulutasid nad sellele umbes 2,5 miljardit rubla.
Kuid uutest ja uutest suurejoonelistest ideedest puudust ei tule. Hiljuti ütles mereväe ülemjuhataja Admiral Masorin, et Venemaa plaanib 2015. aastaks ehitada 50 tuhande tonnise veeväljasurvega tuumajõul töötava lennukikandja, mille pardal on 30 lennukit ja helikopterit. Juba mainitud admiral Baltini sõnul on see puhtaim utoopia. Ja väga-väga paljud eksperdid arvavad nii. Lennukandja kindlaksmääratud tähtajaks ehitamiseks tuleb see ju iga minut laevatehases maha panna. Vähemalt lähiaastatel meie sõjaline eelarve nii hiiglaslike kulutustega toime ei tule.
Üldjoontes võime end vähemalt lohutada sellega, et Vene merevägi ikka tasapisi täieneb. Mahagonist Admirali paadid. Lisaks magamistubadega. Ja neis võib unistada igasuguseid unenägusid...
PÄDEV ARVAMUS
Laevastiku admiral Ivan Kapitanets, endine NSVL mereväe ülemjuhataja esimene asetäitja:
- Laevastikku ehitab mitte ülemjuhataja, vaid riik. Põhimõtteliselt oleks tore omada lennukikandjaid. Aga riigi tasandil selliseid ülesandeid minu teada ei sea. Ja “Albatrossist”... Omal ajal oli mul vana nõukogude ehitusega standardpaat. Ma ei tundnud sellega mingit ebamugavust.
JA SELLEL AJAL
Hiljuti toimetati Kaspiiskist Moskvasse ainulaadne ekranoplaan "Eaglet". Nõukogude aastatel ehitatud, oli see kaugelt ees kõigist välismaistest analoogidest. Nüüd muudetakse "Kotkapoeg" muuseumiks. Vaevalt, et see sündmus sõjameeste seas rõõmu valmistaks. "Eaglet" tüüpi ekranoplaanid loodi dessantjõudude ülekandmiseks. Kokku ehitati neid viis 120-tonnise stardimassiga. Lennukit ei võetud kunagi kasutusele. Ainulaadne projekt suleti rahapuudusel.

Meremehed on heatujulised inimesed, kuid veidrustega: mõnikord võib ka väike pisiasi nad tasakaalust välja viia.

Ärge kunagi öelge "kompass" meremehe juuresolekul. Nad ütlevad kohe sarkastiliselt: pioneeridel on rihma küljes "kompass" ja seadet nimetatakse "compAs". Laeval on ka seade, millega purustatakse mutreid ja mõõta sügavust. Seda nimetatakse sekstandiks. Ja sellel on kaudne seos seksiga. No see selleks, märkus pervertidele.

Ärge kunagi öelge "trepp". Nad nurruvad põlglikult ja vaikivad üldse: laeval pole "redeleid", seal on käiguteed. Puuduvad "seinad", on vaheseinad. Ei ole "lagi", on lagi. "Aknaid" pole, on illuminaatorid. Ei ole “läve”, on kooming. Koomingule ei astuta kunagi peale, sellest astutakse lugupidavalt üle. Ja ärge kunagi ajage ankruvibusid segi linna- ja maavibudega. Isegi vaimselt.

Laeval on pjedestaalid sildumisnööride jaoks. Tavaliselt on need paaris, nn "pollarid" ja näevad välja järgmised:

Esmapilgul on pollarid istumiseks üsna mugavad. Viga. Ärge kunagi istuge pollarile. Arvatakse, et sel juhul istusite paadijuhi peas. Miks paadijuhi peas? Kes teab? Ilmselt sellepärast, et pollar on õõnes. Must huumor, aga paadimees tõesti solvub, kui sind pollariga sõitmas näeb. Jällegi on pollarid metallist. Nende peal istumine ei paranda sugugi tervist. Tugevdatud suuri pollareid nimetatakse hammustusteks. Kaldal olevaid sildumispollareid nimetatakse ka hammustajateks. Noh, olenemata sellest, kuidas neid nimetatakse, on tõsiasi, et muuli vaheline kaugus kahe kõrvuti asetseva hammustuse vahel on 25 meetrit. Ja see fakt aitab teil sildumisel aru saada, kui kaugel olete muulist.

Muide, sildumisnöörid on köied. Nagu te juba aru saite, pole laevastikus ka köisi. Ja alati on otsad. Ja mõnel neist on oma nimed: kaablid, köied, nöörid, nöörid, nöörid. (võite - jätkata). Ja on ka otsi, millel on pärisnimed. Näitena toon fraasi Pühakirjast: "Lihtsam on kaamelil minna läbi nõelasilma kui rikkal mehel taevariiki pääseda." Niisiis: need, kes mõistavad seda väidet sõna otseses mõttes ja kujutavad elavalt ette, kuidas nad üritavad küürakat looma nõelaaugust läbi tirida, eksivad sügavalt. “Kaamel” oli neil päevil väga jämeda sildumisnööri nimi, mida tänapäeval nimetatakse tavaliselt “esmaspäevaks”.

Laeval on palju. Näiteks meremehed armastavad kutsuda erinevaid seadmeid linnunimedega: metskurk, part, vints, rämps, kanaarilind. Kas keegi teine ​​võib jätkata?

Noh, meremees on uhke lind, kuigi ta on sisuliselt talupoeg (“sinise põllu kündja”). Iga esimene on kotkas ja iga teine ​​on pistrik.

Kui laevas on ruume, kuhu tuleb enne sisenemist luba küsida, ütleb meremees kindlasti "luba?" ja ei ütle kunagi "kas tohin?"

Roolikambris ei ole kombeks seista seljaga sõidusuunas, samuti tekil sülitada või prügi lasta. Seda tehes näitate üles lugupidamatust nii laeva kui ka mere vastu. Vilistada pole kombeks. See pärineb purjelaevastiku aegadest.

Kommete ja traditsioonide päritolu Vene mereväes

Peeter Suur kutsus 17. sajandi lõpus ja 18. sajandi alguses mereväge luues Venemaale arvestatava hulga välismadruseid. Sõjalised nõustajad ja eksperdid (tänapäeva keeles) - britid, hollandlased, hispaanlased, taanlased, norralased, teiste tolleaegsete merejõudude esindajad - tõid Venemaale mitte ainult oma lahingukogemuse. Koos nendega jõudsid Moskva tsaari esimestele laevadele ka arvukad aastaid merel eksisteerinud traditsioonid. Paljud neist traditsioonidest pole tänaseni unustatud.

Püha Andrease lipu all sõitvatel laevadel laenati välisriikide laevastikestelt tohutult. Ja see pole üllatav. Venemaal polnud ju oma mereväe traditsioone. Ja Vene lipu all ja Vene kulla eest teenima tulnud välismaalased püüdsid oma teenistust korraldada nii, et see ei erineks neile aastaid tuttavast eluviisist. Ja kui pöörduda Peeter Suure-aegse mereväeterminoloogia poole, on lihtne märgata, et vene keel ei olnud selles kõige auväärsem koht - see oli aga tüüpiline kõigile tolleaegsetele igapäevaelu harudele. Pöördugem Peeter Suure mereväe harta poole (naaseme selle kõige huvitavama dokumendi juurde rohkem kui korra). On lihtne märgata, et peaaegu kogu merendusterminoloogia on selles olemas võõrkeelte jälituspaberina. Selline “ebavõrdsus” on aga säilinud tänapäevani ja selle kohta leiab mõningast selgitust ka mereväe harta, mis kehtis koos muudatustega kuni 1917. aasta oktoobrini.

"Laevastik" on prantsuskeelne sõna. See sõna tähendab paljusid koos liikuvaid või koos seisvaid veealuseid, nii sõjaväelasi kui ka kaupmehi,” kirjutas Peeter. Allpool on märgitud "mitu auastmega inimesi peaks missuguse järgu laeval olema". 43 "järgust" 25 on võõrapärase nimega.

Kuid meremeeste elu maal ja merel koosnes mitte ainult välismaistest, vaid ka puhtalt vene detailidest. Pole juhus, et Peetri mereväe määrustik ei maini kunagi "vanema klassi" ülimuslikkust Venemaa noore laevastiku ees.

Vene päritolu traditsioonidest rääkides mainitakse kõige sagedamini “joomist, mis määrab teadvuse”, aga ka Vene mereväeohvitseride kirge roppude sõnade vastu. Piisab, kui lugeda A. S. Novikov-Priboi raamatuid, kus meremehi näidatakse kaugeltki mitte parimas valguses. Kuid pole saladus, et välismaistes laevastikes ei jõid nad vähem ega kirusid hullemini. Allpool püüame mõista "teenistusega mitteseotud lõpetamiste" ja ka alkoholi tähendust vene meremeeste jaoks.

Unustada ei tohi ka selliseid kahtlemata positiivseid traditsioone nagu meeskonnatöö oluliste otsuste tegemisel ja vastastikune abi. Nad on ka puhtalt venelased, kes on kannatanud sadu aastaid.

Näiteks andsid mereväe eeskirjad kogenud ohvitseridele õiguse avaldada oma arvamust eelseisva lahinguoperatsiooni kohta:

“Kui midagi kästakse kõrgeimatelt ohvitseridelt dekreetidega; ja selle vastu, kes peab meeles pidama midagi, mille kaudu ta on osa TEMA Majesteedi huvist suurema abi järele või päästetud õnnetuse ja kahjuna, peab ta sellest ausalt teatama oma komandörile või, kui tal on selleks aega, oma arvamust kindraladmiralile või teatama alandlikult kõrgemale ülemale endale, et kui tema aruanne pole hüvanguks välja mõeldud, peab ta tegema seda, mida kästakse.

Mõned traditsioonid ulatuvad oma ajalooni Peetruseni või on temaga seotud. Näiteks seesama kurikuulus “admiralitund”, tänu millele on meremehed kindlalt kinni pannud nende inimeste maine, kes hakkavad ammu enne lõunasööki “krae ääres pandama”.

Alustuseks märgime, et tegelikult pole selle kontseptsiooni tekkimise aja kohta täpset teavet. Pealegi on täiesti võimalik, et sellel pole mingit pistmist Venemaa laevastiku asutajaga.

Nagu kirjutas Moskva ülikooli arheoloog Ivan Mihhailovitš Snegirev (1793–1868) oma raamatus “Venelased nende vanasõnades”, tuletab väljend “admirali tund” meile meelde kommet “Vene laevastiku rajaja kell üksteist pärast tööd. juua oma töötajatega viina.

Niisiis, algselt on "admirali tund" kell 11. Aga miks siis "tunni" aega tavaliselt keskpäevaga ja konkreetselt laevastikuga seostatakse? Lõppude lõpuks ei pea "töötajad" tingimata olema meremehed, veel vähem admiralid.

Kõik on väga lihtne. Peterburi kohalike ajaloolaste järgi hakati keskpäeva nimetama “admirali tunniks” 6. veebruaril 1865. aastal. Just sel päeval hakkas püss Peterburi Peaadmiraliteedi territooriumil tähistama kella 12 lähenemist. Pange tähele, et see traditsioon tekkis 30 aastat pärast Snegirevi raamatu avaldamist.

Kuid pöördume tagasi Peeter Suure juurde. Tsaaril kujunes harjumus juua kell 11 klaas köömne-, koirohu- või aniisiviina, sugugi mitte tema tulihingelise armastuse tõttu alkohoolsete jookide vastu. Põhjus oli Pjotr ​​Aleksejevitši igapäevatöös. Nagu teate, oli ta üks "lõokestest" - läks õhtul kell 9 magama ja tõusis hommikul kell viis. Seega ei tundu “joogi võtmine” üheksa tundi pärast ärkveloleku algust meile enam liiga vara.

Kuna mainisime Peetri igapäevast rutiini, tuletagem meelde ka tema kulinaarseid eelistusi. Lõunamenüü oli tavaliselt üsna üksluine. Kapsasupp, puder, praeliha hapukurgi või sidruniga, tarretis, soolaliha ja sink. Välistatud olid kala- ja magustoidud. Tähelepanuväärne detail - Peetrusel oli kaasaegsete märkmete järgi “ei vahet, kus ja kellega, vaid kõige meelsamini ministrite, kindralite või saadikutega”... Teatavasti oli esimene Vene keiser igapäevaelus üsna ihne. .

Väljendi "admirali tund" päritolu kohta on aga veel üks versioon. Selle järgi räägime kahest tunnist puhkusest pärast õigete vaeva, mis järgnes traditsioonilisele keskpäevasele lõunale. Muide, Vene keiserliku laevastiku laevadel oli pärastlõunane uinak püha, eriti kui tegemist oli ülejäänud madalamate auastmetega.

Nagu teate, tõusid nad Vene laevastiku laevadel väga varakult üles. Lõunat sõime varakult. Ja pärast lõunasööki oli meeskonnal õigus magada ja meeskonna suhtumine puhkamisse oli enam kui lugupidav. Siin kirjutab selle kohta kuulus vene kirjanik-marinist Konstantin Stanjukovitš (1843–1904):

„Kella kaheteistkümnest kaheni päeval puhkab meeskond ülemisel tekil. Korvetis valitseb vaikus, mida segab norskamine. Meremeeste puhkus on pühalt kaitstud. Sel ajal on võimatu inimesi häirida ilma äärmuslike äärmusteta. Ja vahiohvitser jagab vaikse häälega korraldusi ja paadimees ei vannu.

Kõik aga ei maga. Leidnud natukenegi vaba aega, lähevad mitmed üksikutesse nurkadesse, pikapaadi alla või kahurivarjus roninud oma tööle: mõni õmbleb endale särgi, mõni teeb väljalastud riigikaupadest saapaid.

Kuid ikkagi oli Peeter Suure sisendatud põhitraditsiooniks suhtumine merre. Siin on see, mida kaasaegsed kirjutasid sellega seoses esimese Vene keisri kirgede kohta:

"Ta ei soosi kaartide mängimist, jahti ja muud taolist ning tema ainus meelelahutus, mille poolest ta kõigist teistest monarhidest järsult erineb, on vee peal ujumine. Näib, et vesi on tema tõeline element ja ta sõidab sageli terveid päevi paadiga või paadiga... See kirg jõuab kuningal nii kaugele, et ükski ilm ei takista teda mööda jõge kõndimast: ei vihm ega lumi, ega tuul. Kord, kui Neeva jõgi oli juba seisma jäänud ja alles palee ees oli veel auk, mille ümbermõõt ei ületanud sada sammu, sõitis ta seda mööda edasi-tagasi tillukese keikaga.

Nüüd on aeg liikuda edasi ebausu juurde – meremehed on alati pööranud tähelepanu erinevatele märkidele.

Enamasti suhtuvad meremehed 13. kuupäeval merele minekusse äärmiselt taunivalt, eriti kui see langeb esmaspäevale või reedele. "Kuraditosinate" arv mõjus meremeestele lihtsalt masendavalt ja viis sageli selleni, et kaptenid eelistasid istuda ühe lisapäeva sadamas, selle asemel, et valida "ebameeldival" päeval ankur.

Teine ebausk on otseselt seotud õiglase sooga (õiglaselt märgime, et see on tüüpiline meremeestele üle kogu maailma). Sellega seoses on huvitav pöörduda Nõukogude mereväe rahvakomissari Nikolai Kuznetsovi (1904–1975) memuaaride poole, kes kirjeldab oma mälestustes, kuidas seda ebausku koheldi "vanemas klassis" - mereväe ohvitseride seas. Briti merevägi (lugu pärineb Suure Isamaasõja perioodist).

"... ristlejal "Kent"... meie ametiühingudelegatsioon asus Murmanskist Inglismaale... Delegatsiooni kuulus ka kuulus ühiskonnategelane K.N. Nikolaeva.

Palju hiljem rääkis Maisky mulle ootamatutest raskustest, millega ta sellel ristlejal kokku puutus... Kenta komandör ei tahtnud meie delegatsiooni laevale kaasa võtta esiteks seetõttu, et selles oli 13 inimest ja teiseks sest kuna selles oli naine...

Kogenud ja leidlik diplomaat Maisky tuli olukorrast kiiresti välja. Ta palus end delegatsiooni kaasata ja seal oli neliteist reisijat. Ja Nikolaeva kohta ütles ta, et ta võitleb Nõukogude Liidu ja Inglismaa ühiste huvide eest, seega tuleks tema jaoks teha erand. Nii nad otsustasidki.

Tagasiteel Inglismaalt NSV Liitu viidi meie delegatsioon ristleja Adventure pardale mitte vähema vaevaga: selle kolmeteistkümne liikme hulka tuli kiiresti lisada üks ajakirjanik.

Ja ometi ei pääsenud ristleja hädadest: põrkas merel kokku tankeriga ja oli kahju saanud, sunnitud oma baasi tagasi pöörduma. Britid olid muidugi kiired juhtunut selgitama, öeldes, et laevas on naine. Nii sai Claudia Ivanovna Nikolajevast Briti laevastiku kantud kahju "süüdlane".

Eraldi tasub mainida purjetamisajastu ebausklikke meresõitjaid. Eriti ei meeldinud neile küsimused sihtsadamasse saabumise aja kohta. Sellise navigaatori tüüpiline näide võib olla tegelase sõnad Stanyukovitši loos “Koršuni ümber maailma”. Stepan Iljitš Ovtšinnikov: "Merel ei saa tegelikult millelegi loota. Tuleme siis, kui tuleme!" Seetõttu ei märgita kunagi püügipäevikusse laeva sihtsadamat.

Näpuga kaldalt sadamast väljuvale laevale osutamine tähendab laeva ja kõigi pardal viibivate meremeeste määramist vältimatule surmale. Ja taeva poole suunatud sõrm toob tormi.

Kui noored ohvitserid hakkasid ironiseerima isegi orkaani ja tormi võimalikkuse üle, siis vanad navigaatorid langesid vaikse raevu seisundisse.

Veelgi enam, tugeva tormi korral oli paljude meremeeste seas kombeks panna selga värske aluspesu, nagu enne surma.

Äsja lõppenud tormi polnud mõtet norida. "See läks mööda ja jumal tänatud," ütles navigaator.

Purjetamise aegadest on säilinud veel üks ebausk- asju ei tohi pakkima hakata enne, kui ankur on maha lastud ja sildumisnöörid kinnitatud. Lisaks ei saa tekile astuda parema jalaga, sellele ei saa vilistada ega sülitada ning ilma mütsita sellele välja minna. Pole hea, kui vares parklas masti tükile maandub.

Äärmiselt halb õnn on kogemata ämbri või mopiga üle parda kukkumine. Tuleb torm. Ja seda hoolimata asjaolust, et mopp aitab rahutusega võidelda. Selleks, et taganttuul tekiks, tuleb sellega üle parda lobiseda. Sel juhul aitab ka vana mopi üle parda viskamine. Aga niipea kui tuul puhuma hakkab, tuleb mopp kohe trümmi panna.

Tuult kutsuti välja ka masti kraapimisega sellest suunast, kust seda oodati. Kuid vilistamine, vastupidiselt levinud arvamusele, ei olnud ujumises üldse soovitatav. See heli oli merejumalustele äärmiselt ebameeldiv.

Isegi kahjutu klaasklaasi koputamine meres tähendab surma merevees. Mis puudutab legendaarseid rotte, kes lahkuvad laevalt enne selle surma, siis sellel käitumisel on mõjuvad põhjused. Vastik sabaga loomad ei talu niiskust ja nende põgenemine tähendab, et laeval on leke. Seetõttu teadsid vanad meremehed kindlalt, et kui rotid laevast välja pääsevad, tasub trümmi lekkeid kontrollida.

Muidugi on häid märke. Õnne toob kaptenikabiini ukse kohal asuv hobuseraud – õnn saadab laeva alati. Vene meremeestel on tavaks riputada hobuseraua “sarved” allapoole. Väidetavalt oli hobuseraud löödud Admiral Horatio Nelsoni lipulaeva Victory ühe masti külge. Kuigi see tõi suhtelist kasu Nelsonile isiklikult – kuigi admiral alistas Trafalgari neeme juures Prantsuse-Hispaania ühendatud laevastiku, sai ta ise lahingus surma. Lahingus tõsiselt kannatada saanud Victory on endiselt Briti mereväe teenistuses. Veelgi enam, just tema on ametlikult metropoli vetes tegutseva laevastiku lipulaev.

Naiste jaoks peeti mereväeohvitseri krae puudutamist väga heaks endeks - ilmselt meelitas kullaga tikitud krae õiglase soo poole “kuldseid” härrasmehi. Ja kui me juba rääkisime naise pardal viibimise ohtudest, siis lapse kohalolek laevas on rohkem kui hea enne.

Kas meremehi kiusatakse kuskil?Kas meeskonnafirmad petavad raha välja? Endised kolleegid, kellega on parem mitte tegeleda? Saatke see meile ja me avaldame selle anonüümse kuulujutuna.

Viimased sissekanded

Vene keel on täis mitmesuguseid vanasõnu, ütlusi, fraseoloogilisi üksusi ja muid populaarseid väljendeid. Aastate jooksul on paljude nende tähendus venekeelses kõnes praktiliselt kadunud ja mitte iga emakeelena kõneleja ei suuda selle või selle väljendi tähendust kergesti "dešifreerida". Nende hulka kuulub fraas "admirali tund", mida tänapäeval leidub kirjalikus ja suulises kõnes äärmiselt harva. Seda huvitavam on teada selle algset tähendust ja ajalugu.

Päritolulugu

Kuulsa uurija ja etnograafi Ivan Mihhailovitš Snegirevi sõnul on fraseoloogilise üksuse "admirali tund" päritolu järgmine: keiser Peeter Suure valitsemisajal oli omapärane komme. Keskpäeva paiku, kõige sagedamini kella üheteistkümne paiku, läks tsaar ja tema alluvad Admiraliteedis lõunapausile.

Sel ajal läksid nad nn austeriasse (või austeriasse) – joogipunkti, mis asutati Peetri enda käsul ja mille eeskujuks oli tema lääne kolleegid. Nendes asutustes puhkasid sageli väliskülalised ja vene aadel. Austerias pakuti vene ja välismaiseid alkohoolseid jooke. Tsaar ise julgustas nende olemasolu igal võimalikul viisil, pidades selliste asutuste külastamist Vene ühiskonna klasside lähendamise tagatiseks.

Vene impeeriumi esimene austria asus Trinity muuli lähedal. Seda kutsuti kuninglikuks, kuna just sinna tulid lõuna ajal Peeter Suur ja tema alluvad. Pealtnägijate sõnul eelistas tsaar "admiralitunnil" juua klaasi aniisiviina ja süüa kringlit. Pärast seda suitsetas ta piipu, mängis kabet ja vestles teiste asutuse külastajatega.

Just tänu sellele Vene tsaari ebatavalisele rituaalile tekkis stabiilne väljend “admirali tund”, mis tähendab juua lõuna või hilise hommikusöögi ajal. Seda väljendit kasutati sageli naljatades, tehes vestluskaaslasele selgeks oma kavatsuse lõuna ajal juua. Mõnikord kaasneb ka fraas "härrad joovad ja söövad".

Peale Peetri ja mereväes teeninud inimeste pidasid kella üheteistkümne ajal pausi ka senaatorid ja erinevate juhatuste liikmed. Nad käisid valitseja eeskujul koduteel ka Austerias ja jõid seal klaasi viina.

Populaarsust kogumas

Tõelise populaarsuse saavutas väljend “admirali tund” rahva seas 1865. aastal, mil juurutati traditsioon lasta Admiraliteedi õuel kahurist täpselt keskpäeval, tänu millele hakati seda tundi kutsuma ka admirali tunniks.

Selle tulemusena hakkas fraseoloogiline ühik tähendama pigem hilist hommikusöögi söömist kui alkoholi joomist päeva esimesel poolel, kuid nii suulises kui kirjalikus kõnes võis siiski leida väljendi mõlemat tähendust.

1872. aastal viidi kuulus kahur Peeter-Pauli kindlusesse ning 1934. aastal otsustati traditsioon üldse kaotada. 1957. aasta Peterburi aastapäeva auks hakati aga pauku uuesti tegema täpselt keskpäeval.

Kasuta mereväes

Mereväes teenivate inimeste seas võib kõige sagedamini kohata väljendit “admirali tund” pärastlõunase uinaku tähenduses. Vaheaeg algab traditsiooniliselt kella 11-12 paiku ja kestab tunnist kaheni. Traditsioon ei ole ametlik, kuid on mereväelaste seas suhteliselt laialt levinud.

Töötajate puhkamine hilishommikul ja pärastlõunal on olemas paljudes teistes riikides, sealhulgas Ühendkuningriigis ja Soomes.

Koht tänases keeles

Tänapäeval on äärmiselt harva suulises ja kirjalikus kõnes aktiivselt kasutatud stabiilset väljendit "admirali tund". Mida fraseoloogiline üksus tähendab, ei suuda kõik emakeelena kõnelejad vastata, olenemata nende haridusest ja vanusest.

Ainsaks erandiks võivad olla Peterburi ja Vladivostoki elanikud, kus keskpäevase kahurilaskmise traditsioon on endiselt elus. Lisaks võib Peterburis ja selle piirkonna kauplustes leida alkohoolseid tooteid nimega “Admirali tund”, mis on loomulikult viide fraseoloogilise üksuse algsele tähendusele. Seda väljendit kasutavad siiani ka mõned meremehed ja mereväeohvitserid.

Seda väljendit võib siiski leida kõigi suuremate vene keele sõnaraamatute lehtedelt, sealhulgas Vladimir Ivanovitš Dahli toimetatud väljaannetest, samuti Brockhausi ja Efroni entsüklopeedilisest sõnastikust.

Kasutusnäited

Väljendit "admirali tund" võib tänapäeval leida ennekõike XVIII ja XIX sajandi kirjandusteostes. Näiteks leidub fraseoloogiline üksus kahes Mihhail Evgrafovich Saltõkov-Štšedrini teoses: “Poshekhoni antiik” ja “Pompadours”.

Siis, kuna “admirali tund” oli juba kätte jõudnud, läksid härrased ametnikud mõisniku juurde leiba ja soola jooma.

Väljendit leidub ka Aleksei Feofilaktovitš Pisemski teose “Tuhat hinge” lehekülgedel.

Admirali tund on juba ammu tabanud – kas te palun annaksite käsu? Nõustu!

Üldiselt võib öelda, et kuigi seda fraseoloogilist ühikut võib tänapäeva vene kõneleja igapäevakõnes harva leida, on kindlasti vaja teada selle tähendust ja osata seda vestluses kasutada.

Põhjalaevastik – see fraas lõhnab külma ja jäise tuule järele. Šeksna sõbrad D. Kudrjašov ja D. Dianov võeti Põhjalaevastikku 2008. aasta mais ja sattusid ristlejale “Peeter Suur”. Nad veetsid oma Põhjamereteenistuse kõrvetava päikese all lõunapoolsetel laiuskraadidel: läbisid “kuldpunkti”, kohtusid merepiraatidega, kogesid üheksajõulist tormi, “kõnnisid” läbi Liibüa, Prantsusmaa, Lõuna-Aafrika, Türgi, India ja kui mitte kõrge laine jaoks, oleks võinud näha Venemaa presidenti .

Kus on laeva jalad

Raketiristleja "Peeter Suur".
"Trümm on laeva põhi," ütles Denis. "Me vastutasime külmutusseadmete töö eest." Kui laev on lõunapoolsetel laiuskraadidel, jahutatakse instrumente, laskemoona ja sõidukeid jäise õhu abil. Enne sõjaväge õppisin keevitajaks, seega tegin laevas keevitustööd. Tegemisi oli piisavalt. Näiteks laeva rünnaku eest kaitsvatele merejalaväelastele keevitas ta kilbid, mille taga nad kuulipildujatega seisid.

Võitluskampaania

Kuigi nad teenisid Põhjalaevastikus, ei tundnud nad pakast, ütlevad poisid, nad võeti mais sõjaväkke ja pooleteise kuuga läbisid nad KMB - noorsõdurite kursuse, kus nad õppisid eeskirju ja tegid harjutusi. Peale vannet viidi meid laevale. Seejärel toimus proovireis Barentsi merel ja septembris sai ristleja meeskond lahingumissiooni siseneda lõunalaiuskraadidel Atlandi ookeani. Me naasime Severomorski märtsis, veidi enne demobiliseerimist.
- Mis merel sa sõitsid?
- Läbisime Barentsi ja Norra mere, sealt Atlandi ookeani ning Gibraltari väina kaudu Vahemerre. Ristleja ei sisenenud välismaistesse sadamatesse, see oli liiga suur. Heitsime ankru kaldast eemale. Meid viidi paatidega kaldale ja neli tundi saime ohvitseridega jalutada. Mul oli võimalus külastada Liibüat, Türgit, Prantsusmaad. Peale Vahemere ümber käimist, läbi Gibraltari naasime taas Atlandi ookeani äärde ja võtsime suuna Venezuela poole.

Et president ei jääks merehaigeks

Just sel ajal külastas Venemaa president kuulsat kaklejat, tulihingelist ameerikavastast Venezuela presidenti Hugo Chavezit. D.A plaanid Medvedev pidi külastama Peeter Suurt.
Valmistusime kohtumiseks Venemaa presidendiga tõsiselt: laev värviti, puhastati läikima ja pesti. Ja siis tuli föderaalne julgeolekuteenistus külla. Olles hinnanud lahel valitsevat elevust, otsustasid nad, et osariigi esimesele inimesele pole siin turvaline. Peeter Suure auvahikompanii viidi üle Venezuela muulil seisvale admiral Tšabanenkole. D.A. vaatas sinna. Medvedev ja hiiglaslik “Peeter Suur” oli ankrus kolme kilomeetri kaugusel kaldast.
"Tahtsime presidenti näha, kuid see ei õnnestunud," võtsid Denis ja Dmitri selle loo kokku.

Maa "kuldne punkt".

Venezuelast suundus "Peeter Suur" Aafrika poole. 28. detsembril oli Sheksna kuttidel võimalus läbida meremeeste seas Maa niinimetatud “kuldne punkt” ehk ekvaatori ristumiskoht algmeridiaaniga. Kuna meretraditsioonis on esimene ekvaatori ületamine märkimisväärne sündmus, peeti laeval Neptuuni pidu.
D. Dianov: „Meid „ristiti“ soolase veega, valati ämbritest. Mõned paiskusid laeva väikesesse basseini. Kõigile, kes esimest korda ekvaatorit ületasid, anti laeva komandöri allkirjaga tunnistus. Kolm päeva hiljem, Lõuna-Aafrikast mitte kaugel, tähistasime uut aastat. Kohtusime Moskva aja järgi. Meeskond rivistus üles laeva veerandtekile, kus asub kopteriväljak. Midshipmen ja meremehed näitasid väikest kontserti. Telemeeskondade filmitud lood meie kampaaniast kanti üle suurel ekraanil.
D. Kudrjašov: „Uusaastapühal olin masinaruumis valves. Laeva komandör tuli meie juurde ja õnnitles meid saabuva aastavahetuse puhul.
- Millest pidulik õhtusöök koosnes?
- Kala, rull, limonaad, veidi punast veini. Algselt oli reis planeeritud kolmeks kuuks ja 1. jaanuariks pidi laev Severomorski tagasi jõudma. Ülesanne muutus ja kampaaniat pikendati veel kolme kuu võrra. Sätteid ei olnud piisavalt. Jaanuaris laaditi laeva pardale veel 200 tonni toitu ja vett.
- Kas nad hoiavad ka vett?
- Laeval toodetakse värsket vett mereveest spetsiaalsete magestamisseadmete abil. Kuid seda on vähe ja värsket vett antakse ainult teatud kellaaegadel.
- Kuidas tulite kuuma kliimaga toime?
- Kui jõudsime lõunapoolsetele laiuskraadidele, anti meile troopiline vormiriietus: lühikeste nööpidega varrukatega flankerid, lühikesed püksid, aukudega heledad saapad, visiiriga müts. Kuumus oli selline, et 15 minuti jooksul pärast päikese käes viibimist võis põletada.

21. sajandi piraadid

Aafrikat ääristades tegime peatuse Lõuna-Aafrika Vabariigis. Dmitril oli võimalus maal kõndida. Läksime India ookeani. Nad "aeglustusid" Indias. Siin läks Denis kaldale ja ostis turult India trummi. Ja siis kohtus ristleja meeskond tõeliste merepiraatidega.

...Somaalia piraadid terroriseerivad kõiki Adeni lahel sõitvaid kaubalaevu. Viimasel ajal ei tunne nende ülbusel piire. Kui Peeter Suur polnud Somaaliast kaugel, saadi SOS-signaal ühelt välisriigi tankerilt, mida röövlid ründasid.
"Olime rünnakupaigast nelja tunni kaugusel." Tankerile lendas appi lahinguhelikopter, kes lõikas piraadid ära ja jälgis, kuhu nad lähevad. Sattusime neile peaaegu öösel otsa. Tõenäoliselt ei saanud piraadid hämaras aru, kellega nad tegelevad, ja otsustasid kasu saada. Kui me lähemale jõudsime ja nad ristlejat nägid, andsid nad võitluseta alla. Laeva pardale tõsteti kümme inimest ja kolm võimsate mootoritega pikkpaati. Paatide läbiotsimisel leiti kuulipildujaid, granaadiheitjaid, laskemoona, narkootikume ja raha.
Mereröövlid istusid laevatekil mitu päeva kinniseotuna ja mereväelaste valve all.
Ühel päeval pidin minema hapnikupaaki tooma ja kõndisin neist mööda. Nad ei näe üldsegi hirmutavate piraatide moodi välja: nad on nõmedad, kõik kaltsukas,” jagas Denis oma muljeid.
Vene ajakirjandus kajastas seda kohtumist "Peeter Suure" ja Somaalia piraatide vahel. Selgub, et kui laeva komandör Somaaliasse helistas ja küsis, mida ta nendega tegema peaks, sai ta järgmise vastuse: meil on anarhia ja kui annate piraadid meile, siis laseme nad uuesti lahti.
Võeti ühendust Jeemeni Vabariigiga. Nad, vastupidi, soovitasid piraadid maha lasta, kuna Jeemeni seaduste kohaselt hukati nad ikkagi poomise teel.
Kõik lõppes sellega, et mereröövlitele anti süüa ja nad vabastati rahus. Ja siis saabus telefonisõnum korraldusega nad uuesti kinni pidada. Selgus, et need kurikaelad on ühe ohtlikuma piraadirühmituse liikmed. Tagaajamine oli üürike. Piraadid tabati taas, viidi üle Vaikse ookeani laevastiku lipulaevale "Vinogradov" ja toimetati Jeemeni võimudele tükkideks rebimiseks.

Suessi "soolestiku" kaudu

Järgmine meeskonna võitlusvõime proovilepanek oli kitsa Suessi kanali läbimine. Et ristleja saaks selle “soolestiku” kaudu Vahemerre pääseda, palgati Egiptuse piloot. Vähimgi kursist kõrvalekaldumine ja sõjalaev võib blokeerida ühe olulisema meretee. Selle eest, et “Peeter Suur” läbib kanali kriitikata, maksis Venemaa kahe miljoni euro suuruse tagatisraha. Kui ülesanne oli edukalt täidetud, tagastasid egiptlased raha, jättes endale marsruudi pakkumiseks 200 tuhat.
D. Dianov: “Enne kanali ületamist hoiatati meid võimalike provokatsioonide eest. Laeva võidi kaldalt kuulipildujatest tulistada. Meile anti käsk kõik luugid maha lüüa. Seda me tegimegi, aga siis pakkisime end lahti ja imetlesime Egiptuse iludusi.

Torm

Läbinud Vahemere, sisenesid meremehed Gibraltari kaudu Atlandile ja suundusid baasi. Tagasiteel kogesid nad täielikult mere karme elemente. Kaks päeva oli meri üheksa ja poole punkti juures tormine. Aimu andmiseks on see siis, kui laine on sama kõrge kui üheksakorruseline maja. 23 meetri kõrgune laeva vöör sukeldus vette. Pikitamine oli samal ajal pigistamine ja veeremine. Laev kõikus küljelt küljele, üles-alla.
Kambüüsis valmistati alles teine ​​käik. Suppi polnud mõtet teha. Raudkausid asendati ühekordsete plastikust kausid.
D. Kudrjašov: “Nad ei istunud laudades. Nad andsid meile kohe taldriku putru. Merede talumise hõlbustamiseks söövad meremehed soolatud kala, et keha kuivatada. Tormi ajal pidin toidujääke välja viima. Tekile tohtis minna ainult päästevesti seljas ja kaabli külge kinnitades, et mitte üle parda “lennata”.
Prügist rääkides. Laeval visatakse toidujäätmed üle parda – kalad söövad need ära ja ülejäänud prügi põletatakse.

Lühidalt kõigest

10. märtsil 2009 jõudis “Peeter Suur” Severomorski ning 14. mail naasid Denis ja Dmitri koju Šeksnasse. Mereteenistuse paremaks mõistmiseks esitasin meie vestluse lõpus neile lühikesed küsimused:
- Kas te olite ainsad Vologda elanikud laevas?
- Ei. Laeval teenis neli inimest Šeksninski rajoonist. Peale meie olid veel ajateenija M. Panitšev ja lepinguline sõjaväelane A. Gladkihh.
- Kas teid pühitseti meremeheks?
- Muidugi. Nagu traditsioon ette näeb, joodi esimesel merereisil klaas merevett.
- Kui palju ajateenija meremees raha saab?
- tuhande rubla piires. Enne sõjakäiku anti meile kolm kuud ette töötasu. Peamiselt kulus raha välissadamates suveniiridele.
- Kas laevas oli loomi?
- Ainult kassid ja rotid. Ühel päeval matka ajal kuulutati äratus. Selgus, et ühes kambris olid kaks rotti roninud elektrikilbi ja lühistanud kontaktid. Neist oli järele jäänud vaid söed.
- Kas sa suhtlesid oma perega?
- Kui me kalda lähedalt möödusime, saatsime SMS-i. Telefonid olid lubatud, kuid laeva pardal pildistamine oli keelatud.
- Kas laevastikus peetakse kinni admirali tundi?
- Kahtlemata. Pärast lõunasööki puhkavad kõik, kes pole lahingupostidel. Tavaliselt magasime tund aega ja vahel lasti ka kolm tundi puhata. Need, kes ei taha, võivad ärkvel olla, aga neid oli vähe.
- Kas ajateenijatel on kontseptsioon “sada päeva enne käsku”?
- Jah. Mõned raseerisid pead sada päeva enne demobiliseerimist.
- Kas soovitaksite praegustel ajateenijatel merejalaväesse kandideerida?
- Peame end õnnelikuks. Kui poleks sõjalist kampaaniat, oleks teenistus igav. Mereväes on parem. Esiteks on seal huvitavam kui maal. Teiseks on laadimine haruldane ja pole vaja sõita.
- Kas sa unistad merest?
- Mitte veel. Merel on hea, aga kodus parem.
Aleksei DOLGOV.